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济南轨交R1线秘密设备组团亮相！高端大气又绿色环保 本着“绿色地铁”的建设理念，济南轨道交通R1线在引进、利用新型技术方面，在节约能源、绿色环保方面，均在轨道交通行业的前列。这不仅是国家经济发展战略的需要，同时也是地铁行业自身技术进步、不断前进的需要。目前，R1线正在紧锣密鼓的建设中，除个别设备外，各类设备已基本招标完毕。 配电变压器 国内首条全线使用35kV电压等级SCBH15型环氧树脂浇注干式变压器的轨道交通项目。该变压器负责给车站动力照明供电，采用非晶合金为变压器铁芯的材料，其空载损耗可比同容量的硅钢变压器降低60%～80%，降低变压器的电能损耗，减少有害气体的生成。节能减排，促进清洁生产，减少环境污染。 光伏发电系统 R1线七个高架车站及车辆段两个单体建筑，三相不平衡负荷引起的中性点偏移问题。我们知道，民用建筑中存在着大量分布的单相用电设备，即使在设计中尽可能使三相负荷平衡，但在实际投入使用中也会因操作控制，功率因数不同、负荷性质不同等因素，使得实际供电的三相负荷不平衡（平衡标志应当是三相电流的大小和相位完全对称）。 广州销毁公司以解决测试绕组热点中存在的不确定性问题，给出绕组热点状态的语言描述，实例分析表明该方法是行之有效的。另外，变压器绕组过热大都是局部性的，如绕组引出线焊接点焊接不良、分接开关接触不良、匝间局部短路等引起绕组热点温度过高。如何准确地判断出绕组局部热点的具体位置，是进一步研究的重要课题。 ，均设置了光伏发电系统，采用“自发自用，余电上网”模式，为车站及车辆段内动力照明设备供电，全线装机容量约1MWp，日均发电量约3500kW·h。 可调通风型站台门 R1线地下站均采用可调通风型站台门，作为隔离轨行区与站台区的安全装置，上部风阀在空调季节全部关闭，将车站与隧道分隔，避免车站冷量流失;过渡季节全部开启，将车站与隧道联通，4现场试验的注意事项设置正确的联结组别。因为不同的联结组别，对应着不同的负载损耗温度校正公式，如果输入不正确的联结组别，必然导致测量结果的错误，所以在变压器铭牌不可信或者无铭牌的情况下，要通过试验确定变压器的联结组别。 广州销毁公司，充分利用活塞风进行车站的通风，节约能耗。 自动扶梯 具有变频调速功能，自动扶梯在一段时间内无乘客后，扶梯能自动转入节能速度0.13m/s慢速运行，节约能耗。 雨水回收利用系统 R1线高架车站均采用雨水回收利用系统，屋面雨水经管网收集后汇入雨水回收利用系统，雨水经弃流井、雨水模块、雨水处理器，汇入清水池后用于道路浇洒及绿化，全年总收集雨水量约1940 m3。 再生能量回馈系统 R1线全线采用再生能量回馈系统，将列车由高速降至低速的电制动过程中能量转化为电能反馈至电网，实现能量回收，与传统意义上的电阻消耗性电制动相比，减少发热，广州销毁公司，同时减少了空调等环控设备的使用，运营初期每年可节省电量300余万度。 冷暖式变频空调 R1线列车采用冷暖式变频空调技术，通过变频控制技术实现压缩机的无级变频调节，较常规定速空调可节能30%以上，实现了空调冷暖一体化设计，不仅减轻了重量，而且提高了系统的可靠性和乘坐的舒适性。 随着R1线设备陆续完成合同谈判、设计联络，部分设备已经开始投入生产，进场安装。 R1线设备生产也有条不紊的进行中。 （齐鲁晚报·齐鲁壹点见习记者 赵夏晔 通讯员 孔祥苏） 济南轨交R1线秘密设备组团亮相！高端大气又绿色环保 (责任编辑：admin) |
